在2025贝壳财经年会开幕式上，中国国家创新与发展战略研究会学术委员会常务副主席、重庆市原市长黄奇帆指出，中国汽车制造业的效益相对较低。今年截至6月，中国汽车制造业的产值利润率仅为5%，三千万辆汽车的利润还不如日本丰田汽车九百万辆的利润高。

丰田汽车公布的2025财年（2024年4月至2025年3月）财报显示，净利润达到4.765万亿日元，约合2337.28亿元人民币。尽管净利润同比下降了3.6%，但其利润体量仍然非常可观。

根据统计，中国18家上市乘用车企业中，13家实现盈利的企业在2024年的净利润总和为1226.77亿元人民币。若加上亏损的5家企业，中国上市乘用车企业的总利润不到900亿，仅相当于丰田年利润的40%左右。

从单车利润来看，预计2025财年丰田全球销量将达到1040万辆，单车利润约为2.29万元。而国产汽车龙头比亚迪的单车利润仅为0.94万元。

黄奇帆还提到，中国制造业规模已经占到全世界的30%以上。2010年前，中国在全球制造业十大重要板块中几乎没有领头地位，但现在已有五个领域处于“领跑”位置，另外五个领域与欧美并驾齐驱。这标志着中国制造大而不强的局面正在发生变化。

黄奇帆进一步解释，以6000元的手机为例，制造成本最多只有3000元，剩下的3000元则来自于软件专利知识产权或芯片内置程序等无形资产。所有制造品的高附加值基础在于生产性服务业的价值嵌入，这也是提高制造业投入产出产值利润率的关键。