这架既能上天又能入海的飞机，历经两年取证前试飞工作，完成了4931小时飞行任务和2167架次试飞，平均每月每架飞机完成25架次试飞，单月最高达55架次，刷新了国产大飞机的纪录。这次“鲲龙”拿到的是型号合格证。

每一架飞机投入运营前都要经过型号合格取证。型号合格取证可以比喻成一场考试，“鲲龙”是考生，中国民用航空局是考官，考卷是中国民用航空规章，成绩单就是取得的证。“鲲龙”从图纸到蓝天，需要拿到三个证：型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和单机运行许可证（AC）。型号合格证表明飞机设计符合适航标准和环保要求，生产许可证意味着批量生产的飞机符合经批准的型号设计，而单机运行许可证则证明该架飞机可以安全运营。这次“鲲龙”拿到的是型号合格证。

拿证不易，研发更难。“鲲龙”上半身是飞机，下半身是船，与波音737体格相当。设计水陆两栖飞机需要兼顾水动、气动双重特性，还要考虑抗风浪、防海水腐蚀等问题。无论整体设计布局还是工艺材料要求，水上飞机的研发难度都远大于陆基飞机。气动、水动和起落架的布局是设计者面临的三大挑战。在水面这种特殊的跑道上，如何稳得住、飞起来、降下去，是AG600飞机研制的技术难点。黄领才带领团队反复验证和改进，最终在水陆两栖飞机领域取得了突破。

凭借独特的水上起降优势，“鲲龙”将在森林灭火、海上救援等应急救援中发挥重要作用。黄领才表示，飞机取证后将根据用户需求进行多种任务能力拓展，形成系列化产品。目前，小批投产的飞机已经在总装生产线上进行组装，不久将有更多飞机投入使用。