“钱一半是赚的，一半是省的。”这句话出自春秋航空创始人王正华。去年，在众多航空公司纷纷亏损的情况下，春秋航空凭借25亿元的净利润成为最赚钱的航空公司。

尽管票价低廉且常受到乘客吐槽，春秋航空依然能够实现高盈利。这背后的原因或许可以从王正华的话中找到答案。春秋航空没有商务舱，座位设计得非常紧凑，空姐在机舱内推销商品，行李箱尺寸限制严格，这些措施都旨在降低成本。例如，南京飞韩国济州的往返机票加上税费只需520元，甚至有淡季时零元税前飞日本的攻略。

除了在乘客身上节省成本，春秋航空对自己也十分节俭。公司集中采购同一型号飞机，不仅降低了采购和维护成本，还提高了飞行员培训和排班效率。春秋航空主要聚焦于客流量大的航线，采用点对点直飞模式，提升了飞机利用率。此外，公司通过官网直销机票，减少了中间环节的成本。

尽管如此，春秋航空在安全方面并不吝啬。2023年，公司在安全相关支出上花费了40亿，占总营收的四分之一。因此，春秋航空获得了AAA评级，这是继国内三大航和厦门航空之后的第五家获得此评级的航空公司，也是唯一一家民营航空公司。

春秋航空的资产负债率较低，即使在亏损的2022年，其资产负债率也仅为68%。相比之下，中国国航的资产负债率高达92.65%。春秋航空一直专注于廉价机票市场，没有进行大规模并购。

受春秋航空成功经验的影响，南方航空也开始采取类似策略，如取消头等舱、压缩座位空间、降低餐标等。这些措施有助于南航减少运营成本，提高盈利能力。

数据显示，我国民用航空业在疫情前总体增长迅速，但疫情后增速放缓。未来20年内，全球客运需求将以年均3.6%的速度增长。然而，未来运输量和飞机数量的增长将放缓，从增量竞争转向存量竞争。这对春秋航空来说是一个利好。

每一家盈利能力强的公司都有其独特的行业优势和管理战略。春秋航空的成功在于为乘客提供刚性需求，使他们在众多交通方式中选择自己。