美国首条高铁17年建了个寂寞 这就是美国速度？ 联邦与州权力博弈成主因。美国加州高铁项目自2008年立项以来，历经17年仍未实现轨道铺设，成为全球高铁建设史上的罕见案例。这条原计划连接旧金山与洛杉矶、全长1287公里的“世纪工程”，如今缩水至191公里的默塞德至贝克斯菲尔德段，完工时间推迟至2033年，耗资已达160亿美元，并面临联邦政府追责风险。

项目停滞的核心矛盾在于联邦与州政府之间的权力博弈。尽管拜登政府近期恢复拨款，但联邦审计报告指出加州高铁存在管理混乱和预算失控的问题，并设定2025年7月为整改期限，否则将收回40亿美元联邦资金。特朗普时期曾以“浪费纳税人钱”为由直接切断资金，暴露出两级政府在土地征收、环保审批等环节的协作裂痕。

深层阻力还来自社会层面。加州高度私有化的土地制度导致征地诉讼频发，仅弗雷斯诺段就因数十起纠纷延误了5年，赔偿成本激增300%。《濒危物种法案》等环保法规迫使线路多次改道，设计时速从350公里降至220公里。

相比之下，私营主导的拉斯维加斯-洛杉矶高铁项目通过高架桥规避征地冲突、绑定赌场消费链覆盖60%运营成本，已于2024年开工并计划2028年运营。而完全依赖财政输血的加州高铁，人均成本已飙升至2.5万美元，远超全球平均水平。

分析人士认为，美国高铁困局本质上是“联邦制决策碎片化”与“高司法成本”的制度性投射。未来，政府主导型项目或持续陷入僵局，而私营线路可能成为破局关键。