经过近四个月的调查，特朗普政府认为加州高铁项目没有可行的途径，这可能导致40亿美元联邦资金被撤回。交通部发布的长达310页的合规审查报告中指出，该项目存在预算短缺、错过最后期限以及误导性的客流量预测等问题。此次审查针对的是中央谷地建设项目的联邦拨款，这些资金可能在加州高铁管理局回应后的37天内被撤回。

联邦铁路管理局代理局长德鲁·菲利批评CHSRA依赖联邦纳税人资金，却没有任何可行计划来按时完成部分路段的建设。然而，高铁管理局不同意这一结论，称其“误导性”且未能准确反映项目情况，并表示将继续致力于完成美国首个连接加州主要人口中心的高铁系统。

此前，管理局领导人在投票推进中央谷地建设和设计的新合同时，就警告过联邦政府资金可能流失的风险。首席执行官伊恩·乔德里强调，公私合作将是该项目未来发展的关键。最新的州预算提案将在未来20年内每年至少为该项目拨款10亿美元。

该项目已花费约140亿美元，其中大部分由州政府提供，小部分来自联邦政府。根据审查结果，特朗普政府目前并未寻求偿还过去的联邦资金。卢·汤普森曾是该机构同行评审小组成员，他表示，该项目长期以来一直面临预算和时间表方面的问题，特朗普政府选择以一种让他们说“我们要回我们的钱”的方式来解读此事。

自启动以来，该项目面临巨大挑战。预算比2008年最初估算的330亿美元高出约1000亿美元，还有数百亿美元的资金尚未确定。这条铁路最初计划于2020年完工，但施工仅限于中央谷地171英里的路段。尽管去年旧金山和洛杉矶之间的整条线路都已获得环保审批，但仍未完工。

许多问题源于备受批评的决定，即该铁路将穿过圣华金谷东侧，而不是沿着5号州际公路西侧更直接、更便宜的路线。州长加文·纽瑟姆表示，过去的决定无法改变，必须继续前进，并将该项目的未来与私营的Brightline West高铁项目联系在一起，后者将连接拉斯维加斯和南加州。

交通运输部部长肖恩·达菲于2月启动了这项审查，表示不能只是拨款而不追究各州如何使用这笔钱的责任。上个月，特朗普表示联邦政府不会为该项目买单。交通运输倡导者对达菲的声明表示抗议，担忧联邦政府可能撤回对这个大型项目的资金，是否预示着其他交通运输项目也将采取类似行动。