经过连续多年的火爆表现后，2025年新造船市场活跃度有所下降，地缘政治不确定性加剧了这一情况。克拉克森研究发布的《航运市场和造船市场半年报告》揭示了这一现象。

尽管如此，中国船厂在全球新船签单份额中仍占据重要地位。相关企业认为，长远来看，全球产业链已基本成型，海运难以被其他运输方式替代，船舶更新的需求确实存在。此外，深海的创新性开发也可能催生对新船型的需求。

报告显示，年初至今全球新船订单总量同比下降54%，克拉克森新造船价格指数同比下滑1%。集装箱船新船订单量达到190万标准箱，邮轮和渡轮新造船市场依然保持活跃，气体船和油轮新造船投资放缓。中国船厂新船订单份额从2024年的70%降至52%，但新船交付保持稳定，中国船厂占比达到48%，韩国占31%，日本占13%。

克拉克森研究幸月表示，数据变化主要是由于2024年新船市场表现活跃，且当前航运市场及地缘政治不确定性进一步增加。在航运市场，2025年上半年克拉克森海运指数同比小幅下跌5%，若不考虑集装箱船市场，该指数同比大幅下降31%，且较过去十年平均水平低1%。上半年，克拉克森集装箱船期租租金指数同比上涨80%。

事实上，过去四年里全球新造船市场持续火爆，并在2024年达到高峰。据克拉克森研究统计，2024年全球新造船订单量创下17年来最高纪录。全球船厂共签订新船订单2,390艘，合1.7亿载重吨，6555万修正总吨。截至2024年底，船厂手持订单覆盖率上升至3.9年，较2020年上涨超50%。

从结构来看，新造船市场各主要板块签单量全线走强，推动LPG运输船订单刷新记录，集装箱船订单接近2021年的历史订单水平。从区域来看，受益于灵活的产能供给、持续的产能扩张以及具有竞争力的船价，中国船厂订单以修正总吨计占到全球市场份额70%。