近日，央视播出的一则关于歼-35生产车间的报道再次引起了国内外的广泛关注。在镜头中，一架尚未喷涂隐身涂料的歼-35以绿色底漆状态亮相，这一罕见画面让外界首次清晰地观察到该机在结构材料方面的真实面貌。通过细节分析可以看出，歼-35的复合材料使用比例极高，甚至可能已经超过美国的F-35。

复合材料的广泛应用，是歼-35实现性能跨越的关键。当前五代机常用的复合材料，多为高性能树脂基复材，其核心优势在于极高的比强度与比模量。简而言之，在保持同样结构强度的前提下，复合材料的密度远低于金属材料，可实现15%至30%的减重。

对于一架战斗机而言，每一克重量的节省都可能换来更高的机动性、更长的航程或更大的挂载能力。歼-35正是在这种理念下，通过复材实现了整机轻量化与结构强度的完美平衡。

更重要的是，复合材料的韧性远超金属，使得飞机在高过载机动中依然能够保持结构完整。对于舰载机这种需要频繁起降、剧烈拉升的机型而言，这种抗疲劳特性尤为重要。

复合材料不仅在轻量化上有优势，在隐身性能上更具天然优势。与金属相比，复合材料对电磁波的反射率更低，大量使用后可有效减少雷达散射截面积，从而降低被探测概率。

在此基础上，通过在材料中加入吸波剂或设计特定微结构，复材还能演变成“结构吸波材料”或“透波材料”。前者能将雷达波能量转化为热能消耗掉，后者则能让特定频段的雷达波穿透，用于隐身雷达罩、天线罩等关键部位。正因如此，歼-35在隐身性能上的提升，不仅源于外形设计，更来自材料技术的革新。

央视画面还透露出另一项关键信息——歼-35已采用了“超材料”技术，而且占比不低。超材料是一种人工设计的复合结构，能够在微观层面精确操控电磁波的传播方向。
不同于传统隐身涂层的“被动吸收”，超材料能主动“引导”雷达波，让其绕开雷达接收方向，从根本上改变电磁波的传播路径，实现更高层次的隐身效果。

更令人关注的是，超材料相比传统隐身涂层，耐用性与维护性都有质的提升。传统隐身涂料极易磨损，部分机型每飞行一次就需重新喷涂，而超材料则直接嵌入蒙皮结构，成为飞机的一部分，不仅不易损坏，也无需频繁维护。这一特性大幅降低了维护成本，同时延长了机体寿命。