阿维塔12的风阻系数争议持续数日，官方通过公开直播测试回应质疑。5月9日晚，阿维塔12在中国汽车工程研究院的风洞实验室进行了全程直播的风阻系数测试，模拟了六种工况，针对不同配置与行驶状态进行测试。

数据显示，在风速160km/h时，阿维塔12的风阻系数为0.2172；当风速降至120km/h时，风阻系数微增至0.2175。更换运动轮毂后，120km/h速度下的风阻系数升至0.2327。调整配置如替换普通后视镜并提升空气悬架后，风阻系数达到0.2509；主动进气格栅开启时，风阻系数攀升至0.2741。

此前，汽车博主“苏黎世贝勒爷”发布视频称，他测试的一辆阿维塔12风阻系数实测为0.28Cd，而官方宣传的整车风阻为0.21Cd，二者相差33%。5月3日，阿维塔法务部发表声明，称该博主言论“完全失实”，强调所有产品的技术参数以官方发布为准。当晚，阿维塔官方发微博表示将根据国家专业机构的实验室排期对阿维塔12进行公开测试，证明其风阻系数的真实性。

同一天，阿维塔法务部还发文称自2025年4月9日发布《关于公开征集黑公关线索的声明》以来，已经收到近200条举报信息，并对部分网络账号采取了相应措施。阿维塔表示将提高打击“黑公关”的悬赏力度，对于查证属实的关键线索和证据，给予最高500万元人民币奖励。

特斯拉CEO马斯克关注此事并在5月6日转发了阿维塔风阻系数疑似造假的相关视频。对此，阿维塔官方微博回应称该视频信息不实，并邀请马斯克现场共同见证即将进行的风洞测试。

汽车风阻系数（Drag Coefficient, Cd）是衡量车辆行驶时空气阻力大小的关键参数，数值越低，空气阻力越小，直接影响燃油经济性、续航能力、高速稳定性和噪音水平。在新能源时代，各大汽车公司特别重视风阻系数的优化，因为低风阻设计可让电动车在高速场景下多跑50–100公里；每降低0.01 Cd，每年高速行驶1万公里可省电约100 kWh。

阿维塔总裁陈卓曾表示，为降低风阻、降低能耗，提升用车良好体验，阿维塔12创新使用了电子外后视镜、空悬、碟翼式前脸、隐藏式雷达和外置式主动进气格栅等配置。

5月7日晚间，2025款阿维塔12正式上市，新车提供增程、纯电共6款车型，官方指导价为26.99万-42.99万元。